Правительство Узбекистана, несмотря на резкий рост объемов внешнего долга и неустойчивое состояние постпандемийной экономики, планирует выделить большие финансовые средства на строительство трансафганскомго коридора до пакистанского Пешавара.
Проект оценивается в 5 миллиардов долларов США и на его реализацию предполагается взять кредиты у международных организаций. Трансафганский коридор имеет на сегодняшний день два варианта реализации: от Мазари-Шарифа и Герата в Афганистане, до Ирана, второй вариант дороги – от Мазари-Шарифа до пакистанского Пешавара. Именно он все чаще звучит как окончательный в совмесных заявлениях Узбекистана, Афганистана и Пакистана.
По мнению директора Центра исследовательских инициатив «Ma’no» Бахтиёра Эргашева, первый маршрут и логичнее и экономически выгоднее. За него говорит и степной рельеф афганского участка пути и его безопасность. Кроме того, Иран уже построил часть своего коридора на свои средства.
Второй вариант, несмотря на горную местность, где высота перевалов достигает 3800 и более метров, и террористическую активность в регионе, активно продвигает Запад, поскольку он полностью поддерживает американскую идею «Нового шёлкового пути» в рамках геополитической концепции «Большой Центральной Азии» Фредерика Старра. Этот маршрут эксперты уже прозвали «золотым», поскольку он потребует огромных финансовых и человеческих вложений. Очевидно, что ни Афганистан ни Пакистан в трансафганский коридор вложиться не в состоянии. Основная долговая нагрузка ляжет на Узбекистан. А Госдеп использует рабочую силу, строительные матриалы и инфраструктуру, которые должна будет обеспечить республика, чтобы потом с комфортом доставлять свои военные грузы через перевал Саланг в центр Афганистана.
Гульнара Бекмагамбетова, представитель НИИ транспорта и коммуникаций, отмечает и другие риски, связанные с использованием маршрута. Очевидно, что будут «задержки на границе из-за ситуации с производством запрещенных веществ в районе «Золотой полумесяц». Афганистан создает для Узбекистана угрозу увеличения наркотрафика в паре с активным экспортом исламского радикализма».
Вызывает сомнения и рентабельность маршрута. Даже когда коридор будет построен, отправлять по нему грузы останется весьма рискованным мероприятием. Районы, по которым проложен коридор, не контролируется правительственными силами Афганистана. А это значит, что страховка грузов не только будет в разы превышать стоимость товаров, но и не даст никакой гарантии. В этой ситуации очевидно, что маршрут строится под одного заказчика, но с большой пиар-компанией.
В самом Афганистане, которому сулят экономический скачок после появления коридора, новость не вызвала должного резонанса. Власти Афганистана заявляют о готовности предоставить землю и возможности гарантировать безопасность, но участвовать в финансировании проекта не желают. К слову, они не разделяют и восторг, царящий в СМИ Узбекистана в связи с договоренностями по маршруту. Жители страны заняты более насущными жизненными проблемами, нежели появление магистрали, которая облегчит жизнь американским военным. Более того, пока контингент НАТО находится на территории страны, безопасность транспортного коридора, построенного узбекскими рабочими и на узбекские деньги, под большим вопросом.
